Stručný popis trati Posázavský Pacifiku v několika větách
Železniční trať z Prahy do Čerčan přes Davli není jen klasikou lokálkou, kterých je v naší zemi jako hub po dešti. Trať vedoucí krásným malebným údolím Vltavy, respektive Sázavy nabízí mnohé okouzlující a romantické scenérie, každý z nás jistě ví co je takzvaná Pikovická jehla či Žampašský viadukt. Lokálce se lidově říká Posázavský Pacifik, zde sledovaná část konkrétně „Dolní Pacifik“ což má odkazovat na dolní tok Sázavy a má tento úsek odlišovat od „Horního Pacifiku“, tedy od pokračování trati z Čerčan do Světlé nad Sázavou.
Trať 210 má dvě větve, společný je úsek trati z Prahy-Hlavního nádraží do Skochovic, kde se nachází železniční odbočka a trať se větví na část pokračující do Čerčan a na druhou větev, co překračuje Vltavu a přes Mníšek pod Brdy pokračuje do Dobříše. Na trati jezdí v současné době příměstské vlaky S8 (Praha-Čerčany) a S80 (Praha-Dobříš).Vlaky do/z Čerčan mají kromě poledních hodin obvykle hodinový interval a jezdí v taktu. Vlaky jsou vedeny motorovou jednotkou řady 814.2 Regionovou Trio, takzvaným „Trojčetem“. Klasické vlaky s osobními vozy a táhnuté dieselovými lokomotivami v pracovních dnech na trati už nejezdí.
Naštěstí už si o nich nemusíme nechat jen vyprávět vzpomínky od pamětníků či nostalgiků, můžeme se s nimi stále setkávat o víkendech, kdy zejména v letních měsících vozí hordy cestujících lačnících navštívit jednou z svých chat na břehu Sázavy, či mládež co se vydala „na vodu“, jež leckdy začíná až na Stvořidlech a končí jak jinak než v Pikovicích. Jelikož se revitalizace nebude zabývat větví do Dobříše budeme se nadále zabývat pouze větví do Čerčan a společným úsekem z Vraného do Prahy.
foto 1: Parní lokomotiva „Čtyřkolák“ na čele nostalgického vlaku
foto 2: Nádraží v Čerčanech - cíl Posázavského Pacifiku - obě fotografie: Elektracentrum - wikipedia.cz
Bezpečnost železničního provozu se zlepší díky světelné signalizaci a novým zabezpečovacím zařízením
Z hlediska této kategorie dojde hned k několika podstatným změnám. Celkem bude 24 úrovňových železničních přejezdů se silnicemi zabezpečeno světelnou signalizací a jeden přejezd bude rekonstruován. Po této rekonstrukci bude přes dotyčné přejezdy umožněno jezdit vyšší traťovou rychlostí, jelikož pro jejich nepřehlednost bylo doposavad nutné, aby přes ně vlak jezdil sníženou rychlostí a dopředu musel houkat.
Co se týče zabezpečovacího zařízení tak to bude kompletně nové, bude se jednat o zabezpečovací zařízení 3. kategorie, ve stanicích Elektronické stavědlo a v mezistaničním úseku Automatické hradlo. Centrální dispečerské stanoviště pro celou trať vznikne ve stanici Vrané nad Vltavou, po dostavění Centrálního dispečerského stanoviště v Praze bude tato trať dálkově řízena právě z Prahy.
Zlepšení kvality cestování uvítá jak turista, vodák nebo pravidelný cestující na této trati
V železničních stanicích Praha-Braník, Vrané nad Vltavou, Davle, Jílové u Prahy, Týnec nad Sázavou, respektive v zastávce Luka pod Medníkem budou vybudována nástupiště s výškou hrany 550mm nad temenem kolejnice s úrovňovým příchodem. Ve stanicích bude změněna konfigurace kolejiště, budou vyměněny výhybky za nové s elektrickým ohřevem, bude dosazen informační a orientační systém pro cestující. V mezistaničních úsecích budou upraveny zejména úseky, jež jsou nyní ve velmi špatném technickém stavu a je tedy nutno je pojíždět sníženou rychlostí.
foto: Nádraží Týnec nad Sázavou s "Bardotkou" - archiv Jan Vachtl
Jaké se předpokládá zkrácení jízdní doby?
Po dokončení revitalizace budou vlaky jezdit v úseku Praha-Krč-Praha-Modřany rychlostí 80km/h, v navazujícím úseku do Skochovic 60km/h a v posledním úseku do Čerčan mezi 50-60km/h, nově ale již bez propadů traťové rychlosti. A jaký to bude mít vliv na jízdní dobu vlak? Předpokládá se zkrácení asi o 6 minut.
Co šlo udělat lépe?
Stejně jako jsme poukázali v minulém článku, že ve velkoryse pojaté rekonstrukci vozů Bmto chybí dosazení klimatizace tak i při revitalizaci Pacifiku nedošlo na některé diskutované projekty. Pokud revitalizaci porovnáme s v současné době probíhající revitalizací tratě z Českých Budějovic do Volar (též lokálka) tak jako první nás upoutá absence použití nejmodernějších kolejí UIC60 s pružným upevněním, které odstraňují z jízdy vlaku ono tak charakteristické nadskakování. Tyto kolejnice by prospěly kultuře cestování zejména v mezistaničních úsecích v místech s oblouky o malém poloměru.
Propustnost trati nebude navýšena obnovením výhyben v bývalých stanicích Luka pod Medníkem a Krhanice, které jsou od roku 1997 respektive 2004 pouze zastávkami, či vybudování nové výhybny v Poříčí nad Sázavou-Svárově. Toto bezmyšlenkovité rušení se dodnes podepisuje na propustnosti trati a prakticky umožňuje jen velice omezeně měnit grafikon (protože se vlaky nemají kde křížit), o nějakém zvýšení počtu spojů ve špičce si můžeme též nechat stále jen zdát, dokonce i České dráhy a ROPID upozornily, že by rády navýšily kapacitu trati, která je dnes vyčerpána.
Přesto ale pozitiva převyšují negativa, zas tolik lokálek co se dočká tak významné rekonstrukce není, proto budeme všichni jistě pevně doufat, že po ukončení řízení bude vydáno stavební povolení a brzy se dočkáme zahájení stavebních prací, jež tuto, pro náš region tak charakteristickou romantickou a malebnou lokálku, zvelebí do nové podoby.
Autor: Jan Vachtl
Zdroj: Drážní úřad
